曹之騰：RINA拓展在中國市場發展潛力
2013-12-02 19:17:17 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
“打鐵還需自身硬”
在經歷了前些年的突飛猛進之后，造船行業正在經歷去產能化過程中。特別是新造船市場，大多數中國民營船企都面臨發展困境。
“有一些客戶愿意在價格低的時候下單，今年下半年新船訂單比去年單子多。船市雖然還在低谷期徘徊，但船價比去年高了些。”曹之騰說，“從市場走勢來看，造船業面臨探底回升的態勢。”
船舶行業的合理產能利用率較低，除總量“硬過剩”，還存在結構性過剩：先進制造能力不足，高端船舶訂單比重偏低，低端產能過剩嚴重。
“需要像個船廠” 曹之騰直言，“國內很多民營船廠沒有自己完整的管理團隊，沒有完整的技術團隊，甚至沒完整的生產管理體系。接到單子，就東拼西湊式拉些人馬，完全依賴關系。”對于中國造船業以及民營船企的一些發展怪相，曹之騰指出“打鐵還需自身硬”，不然很容易“死在沙灘上”。
“積極開展北極航道研究項目”
今年6月初，意大利船級社與俄羅斯船級社聯手開展游艇(船型 船廠 買賣)與冰級項目。意大利船級社將利用其在游艇和客船(船型 船廠 買賣)上的專業幫助俄羅斯船級社批準具體項目，如游艇和客船航行于俄羅斯冰區或懸掛俄羅斯國旗；而俄羅斯船級社將協助意大利船級社滿足部分客戶的需求——北極航行及海上作業，特別是在冰級與越冬方面。
曹之騰透露，意大利船級社非常看重北極航道的開發和合作，并且RINA設有專門團隊進行研究。
曹之騰還指出，“中國目前百分之七八十的能源和資源通過馬六甲海峽運輸。從國家能源安全和全球戰略角度來看，這是中國的一個軟肋。隨著北冰洋冰的消融，北冰洋東北航道戰略地位日益凸顯。”他補充說，從亞洲走北冰洋東北航道到歐洲，與走經過蘇伊士運河或繞道好望角的傳統航線相比，航程和所需時間都將大大縮短。
曹之騰表示，在最近意大利船級社將要舉辦的年會上，RINA還準備策劃設立一個“北極航道”開發項目的議題進行專門的探討。
“在高科技船舶領域進行更多合作”
意大利是世界上現代設計最具活力的地方，意大利著名作家和藝術評論家烏貝托•艾科在談到意大利設計時說：“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系。”
毫無疑問，意大利在豪華游艇、豪華郵輪，軍艦等高科技船舶領域方面具有獨特的優勢。“全球有25%的游艇和郵輪入級RINA船級社，在國際市場上享有很高的知名度和市場占有率。”
在2010年12月，意大利船級社與上海佳豪簽訂了《關于共同開發中國游艇技術產業市場的戰略合作意向書》。曹之騰表示，“意大利船級社希望與國內更多的企業進行高科技船舶領域的合作。”
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